מכיוון שקפיץ השסתום נתון לפיתול כשהוא פועל, התפלגות המתח על החלק העגול שלו אינה אחידה. מהמקור ליד המרכז לכל נקודה בקצה, המתח גדל בהדרגה, והמתח על פני השטח גדול יותר. מבחינת נקודות פני השטח, המשטח הפנימי החיובי נתון ללחץ גדול יותר ונתון ללחץ מישורי. מסיבה זו, ברגע שמשטח קפיץ השסתום פגום, ניתן ליצור ריכוז מתח גדול יותר בפגם, מה שמוביל לשבר מוקדם של הקפיץ.
הסיבות לשבירת קפיצי השסתום, בנוסף לליקויים בייצור, עלולות לגרום להם גם לנזק מוקדם עקב שימוש לא נכון. הסיבות הנפוצות ביותר הן הבאות:
①There are pits and corrosion pits on the surface of the spring. Due to improper storage, corrosion pits will be formed on the surface of the spring. When the spring is subjected to a large torsion force, it is easy to cause stress concentration at the corrosion pit, which will eventually lead to fatigue fracture of the spring.
שיטת בדיקת האיכות של קפיץ השסתום החדש: דוחסים את הקפיץ לאורך קטן על מלחצי ספסל, כדי שלא יהיה פער בין הטבעות עד כמה שניתן, ושמור אותו למשך 48 שעות. אם יש פגמים על פני השטח של הקפיץ, לאחר דחיסה זו הוא ישבר לאחר הטיפול. הסיבה לכך היא שהלחץ הפנימי של הקפיץ מרוכז מאוד ליד הפגם, מה שגורם לקפיץ להישבר.
ניתן לזהות את חוזק קפיץ השסתום בשיטת ההשוואה. השיטה הספציפית היא: ראשית, מחברים קפיץ שסתום ישן לבדיקה עם קפיץ שסתום חדש בסדרה, ומפריד ביניהם עם שטיפת פלדה. לאחר מכן הוסף כמות מסוימת של לחץ לקפיץ שסתום וצפה במידת הדחיסה של הקפיצים הישנים והחדשים. אם הגמישות של הקפיץ הישן אינה מספקת, יש ללחוץ עליו תחילה.
②The center line of the spring is skewed. If the two end faces of the valve spring are not perpendicular to the center line of the spring, the spring will work at high speed for a long time, and the metal material will be easily broken due to fatigue. The inspection method for the verticality of the valve spring is: first place the spring vertically on the flat plate, use a square to lean on the bottom of the spring, and then rotate the spring for a circle, and measure the greater value of the distance between the upper circle of the spring and the square. . Usually, the inclined distance of the valve spring to the vertical line is 1.0-1.5mm. If it exceeds this value, it is better to replace it with a new one.
③The valve guide is moving or the camshaft bearing is loose. If the valve guide moves during use, it may cause the valve spring to break due to the bending stress when it is compressed. Loose camshaft bearings can cause valve springs to resonate and cause them to break.
④ Improper operation or installation. During the operation of the diesel engine, if the rotational speed frequently changes suddenly, the frequency of the valve spring being compressed and stretched will suddenly increase sharply, resulting in its fatigue fracture.
⑤ The valve spring is not assembled as required. When assembling valve springs, some models have special requirements. For example, the Isuzu 6BBl diesel engine requires that the blue-coated side of the spring face the upper plane of the cylinder head. Otherwise, the spring is easy to break.
