החישוב של קפיצי שסתום הוא בעיה עיצוב מערכת מורכבת. עיצוב אביב טוב ממזער חיכוך ובלאי ברכבת השסתום. כעת, שיטה אנליטית לעיצוב קפיץ שסתום המבוססת על בניית דיאגרמת עיצוב הרגישות לפרמטר מסוכמת כדלקמן:
(1) בשלב הראשון, על ידי ניתוח ביצועי הנהיגה בירידה ובלימת המנוע של הרכב, לקבוע את יעד העיצוב של מהירות הטיסה של רכבת השסתום, כדי לקבוע את עומס האביב שסתום הנדרש ונוקשות האביב;
(2) השלב השני הוא ליצור מודל דינמי של רכבת השסתום על מנת לחזות במדויק את התפריט הנשלף ולהעריך את ההשפעה של לחץ הדחיסה בצילינדר בתפריט הנשלף;
(3) בשלב השלישי, מפת הפרמטרים של הדינמיקה של רכבת שסתום בנויה על ידי ביצוע חישוב לטאטא פרמטרים עבור ערכים שונים של עומס מראש באביב ונוקשות האביב כדי לבדוק את השפעתם על רטט הרכבת שסתום. כוח pushrod, האצת רכבת שסתום, והאטה באביב צריך להיות משורטט נגד זווית גל ארכובה באיור כדי להראות את שולי העיצוב עבור תפריט נשלף, כך קפיצה preload ועומס מראש באביב ניתן לבחור בנוחות ובתבונה בשלב 4. ערך היעד כי נוקשות האביב צריך להיות;
(4) השלב הרביעי מחשב את טעינת הקפיץ הנדרשת כדי למנוע את שסתום הפליטה לקפוץ בהתבסס על מאזן הכוח הסטטי של ראש שסתום הפליטה. בחר את טעינת קפיץ שסתום הפליטה עבור מנועים עם ובלי בלמי פליטה, והשתמש במפת פרמטרי העיצוב בשלב 3 כדי לבחור קצב קפיצים תואם;
(5) השלב החמישי הוא לבצע חישוב ערך גורף פרמטרים על פרמטרי העיצוב, ולהשתמש בשיטת העיצוב הגרפי לבניית דיאגרמת עיצוב רגישות לפרמטרים עבור עיצוב האביב. הקוטר הממוצע של הקפיץ, הקוטר של חוט הסליל ומספר הסלילים נבחרים, תוך סיפוק אילוצי עיצוב כגון מתח פיתול קפיץ, תדירות טבעית ופער סליל. לחלופין, ניתן להשתמש בשיטת מיטוב אנליטית כדי לפתור את המשוואה ישירות.
